वैंकूवर-आधारित गतिशीलता स्टार्टअप डेमन मोटरसाइकल ने अपने पहले ई-मोटो, हाइपरस्पोर्ट प्रो के पूर्वावलोकन के साथ ईवी क्षेत्र में प्रवेश किया है।
बीज-चरण कंपनी ने पहले डिजिटल सुरक्षा तकनीक बनाने पर ध्यान केंद्रित किया था, जैसे कि इसकी 360 डिग्री रडार पहचान प्रणाली – अन्य निर्माताओं द्वारा बनाए गए दोपहिया वाहनों को बढ़ाने के लिए।
डैमन ने अपने स्वयं के ईवी मॉडल को बनाने के लिए निर्धारित किया है जो मौजूदा मोटरसाइकिल प्रसाद में दिखाई देने वाली सामान्य खामियों को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
“हम पहली बार काले और सफेद होने के बारे में हैं कि हम एक पूर्ण निर्माता हैं और हमारे पास एक मोटरसाइकिल है जिसे हम सीईएस में अनावरण करने जा रहे हैं,” डेमन मोटरसाइकिल के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी जे। जिराउड ने टेकक्रंच को बताया।
वह मशीन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक डेमन हाइपरस्पोर्ट प्रो है। यह खबर पूर्ण जनवरी की शुरुआत से पहले की एक पूर्व-घोषणा है, इसलिए जिराउड कोर स्पेक्स – जैसे कि कीमत, रेंज, चार्ज-टाइम और प्रदर्शन के रूप में ज्यादा पेशकश नहीं करेगा।
वह स्पष्ट था कि मोटरसाइकिल का तात्पर्य हार्ले-डेविडसन और कैलिफ़ोर्निया स्थित उद्यम ज़ीरो मोटरसाइकिल द्वारा जारी नवीनतम ई-मोटोस से प्रत्यक्ष और समग्र रूप से गैस-मोटरसाइकिल बाजार से है।
“हम इस और मोटरसाइकिल की समस्या पर एक तरह से आ गए हैं, जो किसी अन्य कंपनी के पास नहीं है,” जिराड ने समझाया।
“हम आज सभी ई-मोटो कंपनियों सहित उद्योग में सुरक्षा और हैंडलिंग और आराम और उद्योग में हर किसी के साथ बनी समस्याओं के समाधान से उद्योग को बदलने की कोशिश कर रहे हैं।”
डेमन के हाइपरस्पोर्ट प्रो को कंपनी के कोइलपॉट सिस्टम के चारों ओर डिज़ाइन किया गया है, जो सेंसरों, रडार और कैमरों का उपयोग करके मोटरसाइकिल के आसपास की वस्तुओं का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने के लिए उपयोग करता है, जिसमें ब्लाइंड स्पॉट और खतरे से बचने के लिए अलर्ट राइडर्स शामिल हैं।
आकार-फिट-सभी की समस्या
डैमन ने मोटरसाइकल डिज़ाइन में एक-आकार-फिट-सभी की समस्या को भी लिया है, इसके हाइपरस्पोर्ट प्रो पर एक प्रणाली को एकीकृत किया है जो समायोज्य एर्गोनॉमिक्स के लिए अनुमति देता है। स्टार्टअप का पहला मॉडल सवारों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से मोटरसाइकिल की विंडस्क्रीन, सीट, फुटपेग और हैंडलबार को विभिन्न पदों और स्थितियों के लिए समायोजित करने की अनुमति देगा – अधिक ईमानदार शहर की सवारी से लेकर अधिक आक्रामक हाई-स्पीड रन तक।
डेमन मोटरसाइकल अपने हाइपरस्पोर्ट प्रो के लिए प्री-ऑर्डर ले रही है और डीलरों को छोड़ देगी, जो टेस्ला के समान प्रत्यक्ष-बिक्री और सेवा मॉडल का उपयोग करने का विकल्प है। स्टार्टअप की वैंकूवर सुविधा एक वर्ष में 500 मोटरसाइकिल बनाने के लिए सुसज्जित है, जिराउड के अनुसार।
कंपनी ने हाल ही में अपने सीओओ के रूप में ई-मोटो स्टार्टअप अल्ता के पूर्व सीटीओ डेरेक डोरिएस्टाइन को लाया था। हाइपरस्पोर्ट प्रो के फुल स्पेक्स अगले महीने CES में आएंगे, लेकिन Giraud ने यह कहते हुए एक झलक पेश की कि यह मौजूदा ई-मोटो प्रसाद की तुलना में अधिक प्रतिस्पर्धी और अधिक शक्तिशाली होगा।
हार्ले-डेविडसन ने अपनी पहली ई-मोटरसाइकिल – $ 29K लाइववायर – 2019 में और कैलिफोर्निया ईवी स्टार्टअप जीरो मोटरसाइकिल ने अपनी $ 19K एसआर / एफ लॉन्च की, दोनों में ई-मोटोस मास-मार्केट लेने के लिए बोली लगाई। मूल्य-अंतर के अलावा, दोनों के पास तुलनात्मक चार्ज समय (लगभग एक घंटे), प्रदर्शन और रेंज (संयुक्त शहर और राजमार्ग की सवारी के लिए लगभग 100 मील) है।
अमेरिकी मोटरसाइकिल उद्योग मंदी के बाद से काफी खराब स्थिति में है। 2008 के बाद से नई बिक्री में लगभग 50% की गिरावट आई – 40 से कम उम्र के सभी के स्वामित्व में तेज गिरावट के साथ – और कभी भी पुनर्प्राप्त नहीं किया गया।
हार्ले-डेविडन की ईवी धुरी में होंडा और यामाहा जैसे अन्य बड़े गैस निर्माताओं से ई-मोटो प्रसाद लाने की संभावना है, जो युवा सवारों को बिक्री को पुनर्जीवित करने का प्रयास कर रहे हैं।
डेमन की धुरी के साथ ई-मोटो उत्पादन के लिए, स्टार्टअप अकेला नहीं है। इटली की एनर्जिका अमेरिका में अपने उच्च प्रदर्शन वाले ईवीएस के वितरण का विस्तार कर रही है। अन्य प्रतियोगियों में ई-मोटो स्टार्टअप फ्यूल शामिल है, जिसकी निकट भविष्य में इसकी $ 10K, 150-मील रेंज फ़्लो जारी करने की योजना है।
बाजार में आकर्षण
बेशक, पहले से ही कुछ गति धक्कों और बाजार में आकर्षण है, तीन ई-मोटो स्टार्टअप्स के साथ – अल्टा मोटर्स, मिशन मोटर्स और ब्रम्मो – पिछले कई वर्षों में सत्ता में आने के लिए मजबूर हुए।
तो कैसे दमोन मोटर्स ने मोटरसाइकिल बाजार में एक नई एंट्री के रूप में सफल नई बाइक की बिक्री में सफल होने की योजना बनाई और स्थापित ओईएम और स्टार्टअप्स से ईवी प्रतियोगिता को बढ़ाया?
“हम इतने सारे फायदे हैं कि दूसरों के पास नहीं हैं और हम उनकी सभी कमजोरियों का लाभ उठा रहे हैं,” संस्थापक जय गिरौद ने कहा। कंपनी का प्रत्यक्ष बिक्री मॉडल आरएंडडी के लिए अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और उच्च मार्जिन के लिए उधार देगा, उन्होंने कहा।
इसके बाद डेमन मोटरसाइकल्स ने अपने हाइपरस्पोर्ट प्रो को मौजूदा निर्माताओं के तुलनात्मक रूप से डिजाइन किए तुलनात्मक लाभों के रूप में देखा।
“आप हॉर्सपावर और रेंज और सभी अच्छे सामानों से प्यार करने वाले हैं, लेकिन ऐसा नहीं है जो डेमन को हर एक से अलग बनाता है,” जिराड ने समझाया।
“क्या अलग है कि यह सुरक्षा सुविधाओं और एर्गोनॉमिक्स को बदलने के लिए एक सुरक्षित मोटरबाइक है जो आपको किसी की कार में घुसने से रोकेगा,” उन्होंने कहा।
अन्य लोगों की कारों में दुर्घटनाग्रस्त नहीं होना निश्चित रूप से मोटरसाइकिल में पेश करने के लिए एक सम्मोहक सुविधा है। समय और बिक्री अंततः बताएगी कि कैसे दमन घटनाओं के अपरिहार्य चक्र में किराया करता है – लाभप्रदता, विफलता, अधिग्रहण – जो तेजी से प्रतिस्पर्धी ई-मोटो अंतरिक्ष में खेलेंगे।